Spritverbrauch nach dem Tuning – sparen oder saufen?

„Bis zu 15 % weniger Verbrauch!" – diesen Satz liest man auf unzähligen Tuning-Seiten. Er klingt gut, verkauft gut und ist in dieser Form schlicht nicht haltbar.

Die Wahrheit ist unbequemer, aber deutlich nützlicher: Ob Ihr Fahrzeug nach einer Kennfeldoptimierung mehr oder weniger verbraucht, entscheidet nicht das Steuergerät. Es entscheidet Ihr rechter Fuß. Und das lässt sich technisch sehr genau erklären.

Ein optimiertes Fahrzeug kann bei gleichbleibender Fahrweise tatsächlich etwas sparsamer fahren – realistisch in einer Größenordnung von 0,2 bis 0,5 Litern auf 100 Kilometer, bei Langstrecken-Dieseln in günstigen Fällen etwas mehr.

Wird die zusätzliche Leistung dagegen genutzt, steigt der Verbrauch. Auch das ist kein Mangel, sondern Physik: Mehr Leistung entsteht aus mehr verbranntem Kraftstoff. Wer öfter Vollgas fährt, tankt öfter.

In der Praxis sehen wir beides – und zwar am selben Auto, je nach Woche.

Der Spareffekt entsteht nicht dadurch, dass der Motor plötzlich „effizienter" wäre. Er entsteht dadurch, dass Sie ihn anders fahren können:

Mehr Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Serienfahrzeuge sind auf Kompromisse ausgelegt – Abgasnormen, Bauteilschutz, weltweite Kraftstoffqualitäten, Fahrbarkeit für jeden Fahrertyp. Eine saubere Optimierung holt vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich Drehmoment heraus.

Früher hochschalten wird möglich. Wenn bei 1.600 Umdrehungen genug Druck anliegt, müssen Sie nicht mehr bis 2.200 drehen, um an einer Steigung zu bleiben. Niedrigere Drehzahl bedeutet weniger Reibung und einen günstigeren Betriebspunkt.

Weniger Gaspedalweg für dieselbe Leistung. Besonders bei Benzinern wirkt sich das aus: Wer weniger Gas geben muss, drosselt den Motor weniger – und Drosselverluste sind bei Ottomotoren im Teillastbetrieb einer der größten Effizienzfresser.

Weniger Schaltvorgänge im Alltag. Wer auf der Landstraße nicht mehr für jede Steigung zurückschalten muss, fährt gleichmäßiger. Gleichmäßig fahren spart immer.

Nach einer Optimierung fährt fast niemand so wie vorher. Das ist auch völlig in Ordnung – schließlich war die bessere Fahrbarkeit der Grund für den Auftrag. Nur darf man sich dann nicht wundern, wenn der Bordcomputer andere Zahlen zeigt.

Dazu kommt ein Effekt, den viele unterschätzen: Das Auto fühlt sich leichter und williger an. Man beschleunigt zügiger auf die Zielgeschwindigkeit, überholt entschlossener, nutzt die Kraft im Alltag einfach häufiger. Jeder einzelne dieser Vorgänge kostet Kraftstoff.

Wer nach dem Tuning wirklich sparen möchte, muss bewusst sparsam fahren. Dann funktioniert es auch.

Diesel: Hier ist das Sparpotenzial in der Regel größer. Diesel arbeiten ohne Drosselklappe und haben im unteren Drehzahlbereich viel Reserve. Ein 2.0 TDI oder 3.0 TDI, der auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit mit niedriger Drehzahl läuft, profitiert spürbar vom zusätzlichen Drehmoment.

Benziner: Bei aufgeladenen Ottomotoren wie dem 2.0 TFSI oder 3.0 TFSI entsteht der Effekt vor allem über die geringeren Drosselverluste. Das ist real messbar, aber kleiner – und der Verbrauch steigt bei Nutzung der Mehrleistung stärker an als beim Diesel.

Stadtverkehr: Hier bringt eine Optimierung verbrauchsseitig praktisch nichts. Kaltstarts, Ampeln und ständige Lastwechsel bestimmen den Verbrauch, nicht das Kennfeld. Wer ausschließlich Kurzstrecke fährt, sollte Chiptuning nicht mit dem Argument Kraftstoffersparnis rechtfertigen.

Es gibt Fälle, in denen der Verbrauch nicht Nebeneffekt, sondern Auftrag ist – typischerweise bei Transportern, Wohnmobilen und Fahrzeugen im gewerblichen Dauereinsatz.

Dabei wird das Kennfeld nicht auf Spitzenleistung ausgelegt, sondern auf kräftiges Drehmoment schon knapp über Leerlaufdrehzahl. Das Fahrzeug zieht beladen besser an, muss seltener zurückgeschaltet werden und läuft im Alltag in einem günstigeren Drehzahlbereich.

Realistisch sind dabei Einsparungen im Bereich von etwa drei bis acht Prozent – vorausgesetzt, das Fahrprofil bleibt gleich. Jede Zahl darüber sollten Sie kritisch hinterfragen, ganz gleich, wer sie nennt.

Der Bordcomputer ist kein Beweis. Er rechnet mit hinterlegten Werten, weicht je nach Fahrzeug um mehrere Prozent ab und kann nach einer Optimierung anders anzeigen als vorher. Wer sauber vergleichen will, macht es so:

1. Volltanken bis zur ersten Abschaltung der Zapfpistole, Kilometerstand notieren.
2. Normal fahren – mindestens 500 Kilometer, gern eine ganze Tankfüllung.
3. An derselben Tankstelle, an derselben Säule, wieder bis zur ersten Abschaltung volltanken.
4. Getankte Liter geteilt durch gefahrene Kilometer, mal 100. Das ist Ihr echter Verbrauch.
5. Das Ganze über zwei bis drei Tankfüllungen wiederholen und mitteln.

Wichtig für einen fairen Vergleich: gleiche Jahreszeit, gleiche Reifen, gleicher Luftdruck, ähnliches Streckenprofil. Im Winter verbraucht jedes Fahrzeug etwa einen halben bis einen Liter mehr – durch Kaltstarts, Heizung, Winterreifen und Winterdiesel. Wer im August mit dem Januar vergleicht, misst die Jahreszeit, nicht das Tuning.

Ein spürbarer Mehrverbrauch bei unveränderter Fahrweise ist ein Signal, dem man nachgehen sollte. Typische Ursachen:

Eine Datei von der Stange, die nicht zum Fahrzeug passt. Jedes Auto hat seinen eigenen Zustand – Laufleistung, Zubehör, Vorschäden. Ein pauschal aufgespieltes Kennfeld kann den Motor in ungünstigen Betriebspunkten arbeiten lassen.

Ein vorhandener Mangel, der vorher nur nicht aufgefallen ist. Ein beginnend zugesetzter Partikelfilter, eine undichte Ladeluftverbindung, ein verschmutzter Luftmassenmesser oder müde Injektoren fallen unter höherer Last eher auf.

Veränderte Rahmenbedingungen. Andere Reifen, Dachträger, Zuladung, Kurzstreckenanteil.

Wir schauen uns so etwas an, lesen die Messwerte aus und sagen Ihnen, woran es liegt – auch dann, wenn die Ursache nichts mit der Optimierung zu tun hat.

Wir werben nicht mit Kraftstoffersparnis, weil wir sie nicht garantieren können. Niemand kann das seriös, denn niemand fährt Ihr Auto außer Ihnen.

Was wir zusagen: ein individuell auf Ihr Fahrzeug angepasstes Kennfeld, ein Motor, der im Alltagsdrehzahlbereich kräftiger und entspannter zieht, und die Möglichkeit, dadurch ruhiger und niedertouriger zu fahren. Ob daraus weniger Verbrauch wird, entscheiden Sie anschließend selbst.